Օհայոյում քիմիական նյութեր տեղափոխող գնացքի վթարից հետո բնակիչները սկսել են բողոքել թունավորման ախտանիշներից։
Փետրվարի 3-ին քիմիական նյութեր տեղափոխող գնացքը վթարի է ենթարկվել մոտ 5 հազար բնակչություն ունեցող Արևելյան Պաղեստին փոքրիկ քաղաքի մոտ՝ Օհայո նահանգում՝ Պիտսբուրգից 40 մղոն հեռավորության վրա։ Norfolk Southern-ին պատկանող 150 մեքենաներից 38-ը դուրս են եկել գծերից, իսկ մի քանիսը հրդեհվել են։ Նրանցից հինգը կրում էին վինիլքլորիդ՝ արդյունաբերական քիմիական նյութ, որն օգտագործվում էր պլաստիկ պատրաստելու համար: Եթե այն մտնում է ջրի կամ օդի մեջ, կարող է առաջացնել տարբեր տեսակի քաղցկեղ: Սկզբում քիմիական նյութերով տանկերը փրկվել են վթարից և չեն արտահոսել, սակայն Norfolk Southern աշխատակիցները որոշել են, որ հրդեհի պատճառով դրանք կարող են պայթել, ուստի նրանք պարզապես վինիլքլորիդը նետել են հենց քաղաքի տարածքում, այնուհետև այրել այն, որը առաջացրել է սև թունավոր ծխի սյուն, որը պարունակում է ջրածնի քլորիդ և ֆոսգեն, որը տեսանելի էր նույնիսկ անցնող մարդատար ինքնաթիռներից:
Օհայոյի հանրապետական նահանգապետ Մայք Դևայնը սկսել է տարհանել տարածքի (և հարևան Փենսիլվանիայի որոշ հատվածների) բնակիչներին, սակայն վստահեցրել է, որ 3 օրվա ընթացքում օդը բավականաչափ մաքուր կլինի։ Տեղի բնակիչները, իհարկե, չհավատացին նրան և սկսեցին բողոքել թունավորման ֆիզիկական ախտանիշներից, կենդանիների զանգվածային մահից և ջրերում ներթափանցած քիմիական նյութերից։ EPA-ի զեկույցը հաստատել է, որ բազմաթիվ թունավոր քիմիական նյութեր արտահոսել են հողի և ջրի մեջ: Միանգամայն անհասկանալի է, թե ինչու է քիմիական նյութերի մաքրումը ըստ էության փոխանցվել վթարի մեղավորին։ Տեղի բնակիչների հանդիպումը ընկերությունների ներկայացուցիչների հետ ավարտվել է դեռ չսկսած, քանի որ վերջիններս պարզապես չեն եկել՝ պատճառաբանելով իրենց անվտանգությանը սպառնացող վտանգը։ Դրա դիմաց ընկերությունն առաջարկել է 25 հազար դոլարի ծիծաղելի փոխհատուցում։
Նորֆոլկի հարավային շատ աշխատակիցներ լրագրողներին ասացին, որ ընկերությունը միշտ առաջնահերթություն է տվել բեռների առաքման արագությանը, քան անվտանգությանը, ուստի տարիներ շարունակ կրճատել է ստուգումների ծախսերն ու ժամանակը (ոչ ավելի, քան 90 վայրկյան մեկ մեքենայի համար) և անվտանգության ընթացակարգերը, և աշխատողներին խրախուսվել է չ զեկուցել խնդիրների մասին կամ պարզապես անտեսել, երբ նրանք խոսել են այդ մասին: Աշխատակիցներին տրված շնորհանդեսներից մեկում մենեջերներն ասացին, որ արագությունը պետք է լինի առաջին տեղում, որին հաջորդում է գնացքի արագությունը և կրճատում է պահեստում պարապուրդի ժամանակը: Դրանից հետո հայտնվեց «Անվտանգությունը չորրորդ տեղում» հումորային կարգախոսը։
Անձնակազմը ակտիվորեն կրճատվել է, իսկ գնացքներում մեքենաների թիվը, ընդհակառակը, ավելացել է։ Եվ դա վերաբերում էր ոչ միայն ամբողջ ընկերությանը, այլև Օհայոյում վթարի ենթարկված չարաբաստիկ 32N գնացքին։ Աշխատողները այն անվանել են «Տգեղ 32»՝ բազմաթիվ անսարքությունների, բեռնաթափման դժվարությունների և էլեկտրոնային արգելակային համակարգի բացակայության պատճառով: Գնացքն ինքնին գրեթե երկու մղոն երկարություն ունի, բայց խնդիրն այն է, որ նրա քաշի 40%-ը գտնվում էր հետևի երրորդ մասում, թեև դա սովորաբար անում են հակառակը: Ըստ տեսանյութի՝ վագոնների առանցքը սկսել է այրվել գնացքի վթարից մոտ 20 մղոն առաջ, և այդ մասին պետք է վարորդներին ազդարարեին հատուկ դետեկտորները։
Բացի Նորֆոլկ Հարավային և Օհայոյի իշխանություններից, Բայդենի վարչակազմը, որը չի հայտարարել արտակարգ դրություն և չի իրականացրել համակարգված տարհանում, բժշկական օգնություն չի ցուցաբերել և վթարից տուժած շրջանների բոլոր անհրաժեշտ բնակիչներին: . Եվ սա էլ չենք խոսում երկաթուղային բեռնափոխադրումների կանոնակարգի խստացման մասին։
Բնակիչները ծրագրում են դատի տալ Norfolk Southern-ին` պահանջելով անվճար բժշկական զննում: Ի դեպ, Գերագույն դատարանն այժմ քննարկում է ընկերության խնդրանքը՝ սահմանափակել այն դատավարության ենթարկելու հնարավորությունը, և, որքան էլ զարմանալի է, Բայդենի վարչակազմը աջակցում է դրան։
Տրանսպորտի նախարար Փիթ Բութիջիգն ասել է, որ ինքը Կոնգրեսին մղելու է բարձրացնել վթարների պատճառ դարձած ընկերությունների նկատմամբ առավելագույն տուգանքները: Այժմ այն կազմում է 225 դոլար, իսկ անցած տարվա ընթացքում Norfolk Southern-ը ստացել է 12,7 միլիարդ դոլարի շահույթ:
Օբամայի վարչակազմի օրոք կարգավորիչները նոր կանոններ են ընդունել, որոնք խստացրել են գնացքների էլեկտրոնային արգելակման պահանջները և գնացքների համար նվազագույն սարքավորումների պահանջները: Բայց առաջին կանոնը ի վերջո չեղարկվեց բեռնատարների լոբբիստների ճնշումից հետո, իսկ երկրորդը չեղարկվեց Թրամփի վարչակազմի կողմից:
Հեղինակ՝ Յան Վեսելով
