В США преобладает количество грузовых автомобилей
Есть много шуток на тему бескрайней любви американцев к огромным автомобилям, но шутки шутками, а в 2018 году штат Род Айленд, который последние годы оставался последним бастионом легковых авто в США, пал. С тех пор во всех штатах Америки грузовые автомобили являются большинством. Первым таким штатом стала Аляска в 1989 году, к которой вскоре присоединился ряд северо-западных штатов, вроде Вайоминга, Айдахо и Монтаны. В 2012 году сразу 8 штатов перешли на "грузовую сторону силы", что был связано с изменением классификации транспортных средств: тогда в грузовые стали записывать SUV, пикапы, внедорожники, фургоны, кроссоверы и коммерческие авто.
Почему американцы так любят большие авто? Один из самых простых ответов - относительно дешевый бензин. Но дело еще и в агрессивном лоббизме авто промышленников и государственном регулировании. В 1964 году в ответ на введенные Францией и ФРГ заградительные тарифы на американскую курятину, президент Линдон Джонсон ввел 25% тариф на ввоз европейских грузовиков. Это стало щедрой подачкой для американских производителей авто. А в 1975 году, после взлета цен на бензин из-за нефтяного эмбарго арабскими странами, в США при Джеральде Форде ввели топливные стандарты CAFE. Но в целях защиты бизнеса для грузовых автомобилей ввели менее строгие стандарты, чем для семейных седанов. На грузовики не распространялся и введенный в 1978 году налог на повышенный расход бензина (Gas Guzzler Tax), из-за которого седаны с расходом 1 галлон бензина на 22,5 и менее миль стоит на 1-7,7 тыс. долларов дороже.
За счет этих преференций, автопроизводители, во-первых, стали выпускать больше грузовых автомобилей, а, во-вторых, стали активно лоббировать расширение классификации, чтобы грузовыми считались и другие авто, те же SUV, кроссоверы, пикапы и внедорожники. За последние десятилетия почти весь рост доли грузовых автомобилей пришелся именно на SUV. Правда, в последние годы были несколько ужесточены топливные стандарты и классификации транспорта, из-за чего на некоторых видах грузовых авто снизился расход топлива, но в общем по стране на них приходится в 1,5 больше топлива, чем на легковые.
Еще одна проблема с грузовыми авто - будучи более массивными и тяжелыми, они безопаснее для водителей, но опаснее для пешеходов и тех, кто за рулем легковых авто, что стимулирует водителей делать выбор в пользу тяжелой машины. Бурный рост продаж SUV в начале 2010-х годов совпал с ростом смертности пешеходов на дорогах с 4 тыс. в 2009 году до почти 7,4 тыс. в 2022.
Автор: Ян Веселов
